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“先学后付模式”的苦口“良药”就在眼前-先学后付和培训合同!
2016年10月26日

单一推行先学后付模式,往往会使学员与驾校之间产生消费分歧。

单一推行《培训合同》,也难以让驾驶培训充分处于法律约束和保障之下。

所以,“先学后付模式”+《培训合同范本》这种双管齐下的方式,才是保证扭转驾培行业乱象的有力武器。

作为怀揣未来美好愿景和发展壮大目标的驾校校长,您还会拒绝这剂苦口的“良药”吗?


2016版《大纲》和《先学后付培训合同范本》已正式实施半月有余,似乎不少驾校校长们还是被“学费看涨”这种观点弄的有点情绪低落。原因无外乎,目前辛苦的拼价格暂且生源不多,假如真像流传的那样“先学后付”会导致学车价格大幅度涨价,那时可能就不是利润多少的问题,而成了驾校经营的问题了!

其实,校长们的担忧不是没有道理的。但是,如果我们转换一个角度,来追溯下学员的学费在驾校里是如何分配的,可能学费上涨与生源数量的这个博弈,会有答案!


传统打包收费模式下,学员的学费一部分为报名考试的常规费用,另一部分为驾校场地、人员以及办公水电费用等固定成本。而学费的一大部分,则为驾校培训学员的培训成本,包含教练员工资、车辆费用(燃料、保险、折旧、维修等)、教材教具费用等,可以说这部分是驾校经营中主要背负的成本。
学员报名的常规费用和场地办公等固定费用基本是维持在一个不变范围内。学车价格的竞争主要就体现在了压缩利润上面,而压缩利润,当利润被压缩到极限时,就要侵占经营成本了。作为驾校经营者的校长,追求利润是永续经营的核心目的,但在愈演愈烈的价格恶性竞争中,低于成本的招生价格,换来的是仓促、不规范的培训教学以及“羊毛出在羊身上”的各种剪羊毛式的收费明目。可以说这是驾培行业的“雾霾”,也是驾校经营中的“癌症”:驾校经营利润越来越少,学员学车体验越来越差,但行业竞争却越来越大,似乎看不到未来……


各地驾校校长以及驾培协会也纷纷研讨、制订各种行业自律规范来试图扭转这种局面,但是效果有好有坏,始终处在探索阶段。
其实,苦口的“良药”就在眼前——先学后付和培训合同!
首先,先学后付到底会不会造成学费上涨?答案是肯定会!驾校施行先学后付模式后,学费都会提高10%——20%甚至更高。但这部分学费并不是因为模式改变而额外产生的,而是由于严格按照《大纲》规定的学时进行培训,使得原来需要“巧立名目”收取各种附加费用去填补的成本“窟窿”,回归到了将成本均摊到每一学时中的正常经营方式中来,可以说,学费本就该这个价格。

伴随着先学后付模式,驾校的培训重点由“重量轻质”变成了“以质带量”:以前规模代表经营现金流,学员考试拿本后利润稳稳收入囊中,造成了某些情况下学员被迫参加考试,屡考不过;现在经营重点转变为以每一学时培训服务质量带来利润,只要基础教学工作做扎实,再辅以契合学员需求的个性化服务,驾校的利润不再和学员数量紧密挂钩,而是转变为单个学员利润最大化的教学服务新模式。因为培训质量和服务体验的提升,学员不但提高了考试合格率,还获得了满意的消费体验,通过学员身边缘故市场的转介绍,驾校生源也会稳步提升。


而交通运输部和工商总局制订的《先学后付培训合同范本》(简称《培训合同范本》),乍看之下,是约束了驾校的经营行为,实则是为驾校施行先学后付保驾护航。

《培训合同范本》在约束驾校之外,也对学员进行了约束,如列明培训学时、培训形式、培训价格等,为驾校按照既定学时数量和价格进行培训和收取费用提供了法律保障。

此文由段新昭老师结合新大纲、先学后付新模式有感而发。

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